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滴滴uber合并了,“受傷”的不只易道神州
   持續(xù)一周的滴滴和Uber合并的傳聞終于塵埃落定,雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?,成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán),相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益,優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。
   不燒錢就合并,說好的補貼恐成泡影?
   有人說,U滴合并了,我卻高興不起來!因為對于用戶而言,我只關(guān)心你是否物美價廉。當競爭陷入僵局、燒錢似無止境的時候,兩家打車軟件巨頭突然決定握手言和溫柔相待,這讓一旁的“吃瓜群眾”著實懵逼。 從此以后兩家軟件你中有我,我中有你,不分彼此,消息一出,網(wǎng)上嘩然一片,有網(wǎng)友揚言:“一家獨大,反壟斷不坐了!”,而另一方的專車司機們也放出豪言:“不補貼,不干了!”。
   事實上,當年滴滴和快的合并之時,雙方的目的就是節(jié)省補貼開銷,然而Uber的發(fā)力卻“攪黃”了這個美好的愿景,那么,今天滴滴和uber中國故技重演之后,現(xiàn)實又會怎樣呢?
   其實無非也就是三種情況:
   第一,又出現(xiàn)一個新角色,繼續(xù)跟滴滴展開新的補貼大戰(zhàn),繼續(xù)攪黃滴滴的好事,但是目前看來,市場上的易到,嘀嗒,神州都難有這樣的實力。
   第二,滴滴繼續(xù)補貼,打死所有的競爭對手,滴滴好不容易熬到了好日子,不會在這個時候再把自己往火坑里帶,所以繼續(xù)補貼這個可能恐怕也是難以實現(xiàn)。
   第三,滴滴停止補貼,大幅度提高打車成本。如果是這樣的話,那么市場上的易到、嘀嗒拼車和神州則會活的更好。 互聯(lián)網(wǎng)平臺的競爭規(guī)律是老大老二打架死老三,是因為老三往往被老大和老二強大的資本能力與補貼耗死了,但老大老二合并后,這個壓力反而可能會降低,因為老大和老二的合體終有一天會成為“傳統(tǒng)勢力的代表”、“被革命的對象”,而此時第三者的曙光和機會也就來臨。隨著出行新政的出臺,也許這個曙光和變數(shù)就在互助出行領(lǐng)域。
   出行行業(yè)各有各玩法,不止于大
   U滴合并,此前行業(yè)曾把本次合并之后的矛頭指向了易到,但易到官方表示并不存在威脅,而且將在更高的維度上去玩出行玩補貼,并積極進入新一輪的融資階段;而對于嘀嗒拼車來說,因其一直深耕共享互助出行領(lǐng)域,又以共享互助的良好體驗贏得過無數(shù)好評,因此根基很穩(wěn),新政之后,拼車更是得到了國務(wù)院的明確支持,因此共享互助出行前景一片廣闊。 這樣看起來,出行軟件行業(yè)并未會就此一家獨大,而是各家有各家的玩法,不論是哪一種出行方式,最終目的,都是讓有不同需求的受眾獲其所需,享其應(yīng)享。只要是能夠忠于用戶,服務(wù)至上,用戶體驗好,就一定可以擁有廣闊的市場。


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